转帖 武汉公交七大怪事
怪事一：普通车票价1.2元，找零非常的不便。
当时出台时就遭到了市民强烈的抗议，但是当时武汉市ZF仍然坚持此票价。由于许多乘客没有随身带零钱，便在投币时只投1元，由此造成司机与乘客之间的矛盾不断，许多司机因要乘客付足2角钱的“零头”而挨打。(注意这挨打二字，这可不是我说的，这个消息来自于中新社湖北新闻网6月17日电武汉晚报)
怪事二：空调车不开空调也收两元
这在其他城市不可思议，在北京，空调公交车的运营模式是，车内配备温度计，若是气温超过预设温度则空调自动开启、票价随之调整为2元，否则票价就执行普通车票价水平。所以外地人想不通的事，武汉人同样想不通，为此武汉市民肖永祥将公司公司561车(注意又是561车)告到法院(点击见全文)，法院判决其市民败诉，理由是：561路车区别于普通公交车的硬座椅低靠背，且较普通专线车空间大、成本高，收取2元车费符合有关文件规定。肖水祥乘车当天，气温符合不开启空调的有关规定，故对肖的诉讼请求不予支持。
怪事三：用公交IC卡，比投币贵。
由于普通车票价是1.2元，市民因找零不便，只投一元，坚持收费的车没人乘坐，甚至有司机挨打，因此公交司机们开始对“零头”采取“睁一只眼闭一只眼”的态度，现在乘客投币一般只投1元钱，而刷卡仅优惠0.1元，即要刷1.1元，以致形成了全国范围内罕见的“刷卡贵于投币”的现象。
怪事四：不想涨价的被强制涨价。
一般各地公交属于公共事业，都由市ZF管理的公交公司专营，武汉也是基本如此，但武汉有一个特殊，有一家外资公司武汉通恒公司有十条公交线路，在通恒进入武汉市场时，只有三条线路，而且票价是1.5元，当时公交公司票价只有1元，但通恒公司凭借优质准点的服务仍然赢得了不少市场，给公交公司很大的压力。此后在公交公司提价时，通恒公司不愿意提价，但是武汉市ZF认为，通恒公司的1.5元票价使同线路的公交车，处于不平等的竞争，因此，最后强制通恒公司提价。
怪事五：公交职工乘车免费。
以致公交公司的工作证被造假证的贩子专门来造假，武汉公交系统目前职工总数为45000名左右（正式员工32000、外聘5000，退休员工8000），但历来都享受免费乘车待遇，这笔费用非常可观，可做简单估算：按一人一月至少乘车10次计算，一月就超过67万，一年就可达800万。城市公共交通设施乃国家投入，使用的是所有纳税人的钱，行业职工不能享受免费特权，实际这800万也是纳税人买单。
怪事六：有月票卖，却罕见月票车。
月票车，是指普线车，体现的是ZF对低收入者的一种补贴。但这几年，武汉的公交车在不停的更新，而且更新的都是所谓的高档车，普线车越来越少，很多普线车，一个车队就5台车，以全程10公里计，等一趟车，至少要半小时，坐普线公交车的，多为生产企业的上班族，半小时才能等到的月票车，实际上已经使月票失去了作用。
最后一怪：全国人都知道——公交比的士跑得还快!
在那篇著名的“关于武汉521公交车”的帖子中有人写道：“来过武汉的和在武汉生活的人都应该知道武汉的521公交车是多么的生猛和膘悍，不知道大家听说过关于521的这两个神话没有。一个是有一次521 司机飚车的时候车轮起火了；另一个是521刹车的时候一个乘客把那根直的铁扶手拉弯了……”
这是因为武汉的很多公交线路就是承包竞争的，这使得武汉的公交线路的转乘率为全国最低，接近于1，这也导致竞争激烈，，诸如司机开车太快（因为急于多跑一趟，就能增加收入），以致于竟出现公交车比的士的车速还快的“奇观”！
